"Offroad" - benzín nebo nafta?

od **svob.Walther** 31. 3. 2010 11:52

Zdárek, řekněme že bych chtěl pořídit nějaké "větší" vozítko.
Požadavky jsou jednoduché - 4x4 a kufr nad 400l (čím víc, tím líp).
Prvotní výběr padl na Fronteru a nějaké starší Pajero (oboje dluhé)
Otázka se týká výběru motorizace. Rád bych se spotřebou nepřekročil 10l, čímž dosáhnu asi jen nafťákem, ale na druhou stranu se bojím startu v zimě.
Řekněme, že se někdy uprostřed zimy na víkend odporoučím do končin, kde široko daleko nikdo/nic není, v neděli se vrátím k autu, bude třeba -25...
Nemám zatím s nafťákáma žádné zkušenosti, takže se ptám, jaký motor, popř. od kterého roku auto hledat, aby s takovým startem nemělo problémy? (předehřev paliva?)
Nebo je to jen můj tajný sen, takový motor nenajdu, a budu muset do benzínu?

Díky za reakce

od **Vana666** 31. 3. 2010 12:02

na roku nezáleží pokud je motor v pořádku

od **svob.Walther** 31. 3. 2010 12:07

Vana666 píše:na roku nezáleží pokud je motor v pořádku

myslím tady jestli se třeba v nějakém konkrétním roce začal montovat ten předehřev paliva, nebo jibé blbinky pro zimní starty

od **Vana666** 31. 3. 2010 12:26

jediné co je pro zimní starty opravdu dobré je bufík
všechno ostatní je zbytečné pozlátko

od **spitfireIX** 31. 3. 2010 12:40

Vana666 píše:jediné co je pro zimní starty opravdu dobré je bufík
všechno ostatní je zbytečné pozlátko

Ve Skandinávii mají hodně elektrickej ohřev - počítám, že to zbytečné pozlátko nebude - občas tam mají docela kosu. Akorát to pořebuje parkovací místo se zásuvkou.

od **K86** 31. 3. 2010 13:12

Fronteru bych asi rovnou vyradil, nachylnost natfaku bude velika, naopal to pajero by mohlo byt drzak. jeste se koukni po patrolu. Predpokladam, ze kvuli rozsirenosti pajera a patrolu budou na trhu nejake produkty k tomu co potrebujes

od **Yorkin** 31. 3. 2010 13:41

Fronteru nebrat - strašlivě reznou a serou se, Pajero i Patrol jsou dobré možnosti, i když u Patrola si dát pozor (vyhnout se :-))

motoru 3.0Di v Y61, raději osvědčený 2.8tdi (u Y61 se doporučuje vyměnit čerpadlo za mechanické z Y60), ale důkladně zkontrolovat hlavu, jestli není prasklá či nebyla prasácky opravovaný. Do výběru bych ještě zařadil Land Rover Discovery, vyšší (až extrémní ;-)

) spolehlivost 300tdi, lepší pohodlí Td5.
Pokud máš v pořádku motor i baterku, nemělo by být nastartování v -25oC problém u žádného zmíněného motoru, pokud chceš být maximálně citlivý, teplovodní nezávislé topení s dálkovým ovládáním se dá starší pořídit za 10, nové kolem 20 tisíc Kč.

od **Vana666** 31. 3. 2010 13:43

spitfireIX: jj, eletrika není nezávislá
a Walther přece píše že "se někdy uprostřed zimy na víkend odporoučím do končin, kde široko daleko nikdo/nic není..."

od **spitfireIX** 31. 3. 2010 13:45

Vana: Jj, v pustině (pokud tam není zásuvka ;-)

) je elektrika na prd. Jinak to ale docela funguje.

od **svob.Walther** 31. 3. 2010 14:01

Vana666 píše:spitfireIX: jj, eletrika není nezávislá
a Walther přece píše že "se někdy uprostřed zimy na víkend odporoučím do končin, kde široko daleko nikdo/nic není..."

JJ, jde o činnost spojenou s KVH, když by se jednalo o kasárna tak tam by se zásuvka našla, ale častěji se jedná nějakou ztracenou polňačku, popř. nejbližší vesnici, kde bych nerad otravoval důchodce z baráku, před kterým náhodou parkuji, jestli by neměli 10m prodlužovačku a neprohodili-li by ji na chvilu oknem :-)

od **spitfireIX** 31. 3. 2010 14:02

Co to je KVH?

od **svob.Walther** 31. 3. 2010 14:15

spitfireIX píše:Co to je KVH?

Klub Vojenské Historie ;-)

od **Hyza** 31. 3. 2010 14:24

na spotrebu pod 10 litrov zabudni :-)

od **Majkie** 31. 3. 2010 15:14

To je zase mýtů.. Fronter jsem měl několik od r.v. 2000 a nerezla žádná, to se týkalo předchozího modelu. Spotřeba dle výrobce v kombinaci 8,6 l je reálná. Přeci jenom to auto má 1,9 tuny a ne 2,5, jak je dnes zvykem. Není to ovšem na ježdění 150 po dálnici, zaprvé chybí výkon (max. 160 km/h) a zadruhé by to pak opravdu žralo. Do 120 není problém. Motor je jeden - 2,2 DTI - nic zásadního se mi na něm nikdy neposralo, rozvod řetězem. Do facelfitu (podzim 2002) to mělo 85 kW, po faceliftu 88 kW a mnohem lepší projev. Na terén dobré, má to rám a zadní tuhou nápravu, redukci, akorát vzadu není plnohodnotná uzávěrka diferenciálu, ale difer. se zvýšenou svorností. Pokud jsou v pořádku podtlakové hadičky, tak se starty není problém ani v -20, nějaký předehřev tam je u pal. filtru. Já u té poslední měl ještě nezávislé topení.

Pajero 3,2 Di-D mám teď asi dva roky. Dražší na údržbu, spotřeba kolem deseti, ale to auto je o něčem jiném. Hlavně na silnici s fronterou neporovnatelné. Kvalitnější materiály, moderněji udělané, větší, mnohem pohodlnější, vybavenější. Díky 121 kW už se s tím dá normálně jezdit. V terénu zvládne taky dost, nevím, zda víc než frontera, ale má plnohodnotnou uzávěrku na zadku. Je ale skoro o půl tuny těžší. Rám je integrovaný v kastli, zavěšení nezávislé, ale zase žádné ořezávátko. Je bytelně udělané. Ale jelikož chybí tuhá náprava, tak nějaké pravidelné trápení v podobě ran do podvozku by určitě levněji snášela frontera.

od **mlaskac** 31. 3. 2010 19:39

spitfireIX píše:
Vana666 píše:jediné co je pro zimní starty opravdu dobré je bufík
všechno ostatní je zbytečné pozlátko

Ve Skandinávii mají hodně elektrickej ohřev - počítám, že to zbytečné pozlátko nebude - občas tam mají docela kosu. Akorát to pořebuje parkovací místo se zásuvkou.

cena 5k proti bufiku neni od veci. Spokojenost naramna.

"Offroad" - benzín nebo nafta?

Kdo je online