Honda CRV 4×4 ,benzin ,2016

[majkom]

Bohuzel, sedel sem v crv a nebyt sedacky, tak viac menej kupujem - 2.0 elegance...

[hopa26]

Hele ja to mam stejne,ta sesle mi prijde ok,porovnavam to s yetim nebo sportovni sedackou ve fabce.Taky jsem macik,rozhodne si netezuji,fajn je vycpana operka na nohu na stredovem tunelu..... delsi cesty bez problemu.

[DoubleSix]

majkom: délka sedáku u Hondy je 50cm, stejně jako třeba v Tiguanu nebo jiných autech v této kategorii.

[dave_no]

No nějaký rozdíl tam asi bude, sama Honda uvádí:
2.0i - max.rychlost 190, zrychlení 10s
1.6d - max.rychlost 182, zrychlení 11,2s

Pokud to mám brát čistě podle tohoto, tak mi slabší motor asi vůbec vadit nebude. Teď jde spíš o ten DPF. Ví někdo jeho cenu? Našel jsem 170 tisíc, ale to je tuším pro předchozí generaci. Pokud by to mělo být podobně, asi nemá smysl o naftě uvažovat...

[DoubleSix]

majkom: citace z testu Hondy CRV:

Velmi spokojený jsem s předními sedačkami. Boční vedení sice prakticky postrádají, vše ale vynahrazují absolutním komfortem. Opěradlo i sedák jsou víc než dostatečně rozměrné, výplně dokonale pohodlné. To bývá často ošidné, z měkkých sedaček bolívají záda. V CR-V jsem však bez následků zvládl stovky kilometrů na jeden zátah.

-- 10. 1. 2017 21:21 --

dave: slyšel jsem něco o 140 tisících, ale nemohu to potvrdit. Mám benzín a proto mě DPF netrápí / nezajímá.

[dave_no]

Neplánuji auto prodávat po 5 letech, takže výměna DPF by se mě zcela jistě dotkla. Pokud by opravdu stál 150+-, pak to plně pokryje ušetřenou naftu a s benzínem bych měl výkonější motor a nejspíš i levnější údržbu ... Je taky otázka, jestli neexistuje nějaký neoriginál za třetinovou cenu, nebo regenerace za pár tisíc (pokud to něčemu pomůže).

[Aštar_Šeran]

Pokud vím, DPF u Hondy už se dá řešit i mimo autorizák kolem desítky.

[Pierr3]

Z uvedeného vyplývá, že je třeba vzít to, s čím se člověku líp jezdí. Náklady na ujetí 1 km jsou dost podobné u obou variant.

[dave_no]

Když vezmu v potaz, že by se DPF dal vyměnit za neoriginál a stál i s prací <20k (za podobnou cenu jsem našel) a výměna by v horším případě proběhla jednou za 5 let, pak náklady na provoz zcela jasně hrají pro naftu. Nafta oproti benzinu: nákup +10 000, 5 let provozu 5x -15 000, nový DFP +20 000 = ušetřeno 45 tisíc. Počítáno trochu laicky, možná tam hrají roli i další náklady.

[Pierr3]

Možná

-- 11. 1. 2017 00:11 --

A i kdyby to byla správná kalkulace, tak je při celkových nákladech na pořízení a provoz takovéhoto auta 9 tísíc ročně 0-0-prd.

[glider]

Vsetci plasite s DPF. Sa pozri kolko aut jazdi s povodnym, nejak by som sa nebal.

A s naftou sa bude jazdit imo lepsie.

[Aštar_Šeran]

Ty krátký poskoky, DPF, turbo, karbonizace, asi bych šel do benzínu, i když s naftou se nejspíš bude jezdit lépe.

[one-z]

No nějaký rozdíl tam asi bude, sama Honda uvádí:
2.0i - max.rychlost 190, zrychlení 10s
1.6d - max.rychlost 182, zrychlení 11,2s

Čekal bych větší rozdíly. Dělo nebude ani jedno, ale tipoval bych, že BFU bude rychlejší (s dobrým odhlučněním spokojenější) s TD. Co bych si vybral nevím, asi viz AŠ

[Abre]

... s naftou sa bude jazdit imo lepsie.

... i když s naftou se nejspíš bude jezdit lépe

Tvl, to jsou zas myšlenky dne.
V čem je kromě ušetřenýho litru jízda na traktoru lepší než svezení osobním vozem? Pokud to teda naplánuje provozovat na rozvoz hnoje. Obzvlášť když je benál v tomhle rozstřelu i o dost rychlejší.
Nájezd do 15tkm, častý přískoky po městě, ucpanej sazomet je úplně mimo.
Tuhle kominickou lobby neber vůbec vážně.

[Aštar_Šeran]

Teď je otázka, jestli jsme my dva s gliderem, oba vlastníci vysokootáčkových atmosfér, kominická lobby, nebo ty jsi debil. Osobně tipuju to druhé.