Subaru Forester 2.0 Diesel

[speleo]

http://www.autorevue.cz/Magazin/Subaru- ... fault.aspx

Opravdu už Subaru nedává do dieselu redukční převodovku? Takže k čemu je zvýšená světlá výška a proklamované lepší terénní schopnosti, když tenhle základní prvek vynechaj? To už je opravdu lepší si koupit Suzuki GrandVitaru

[anonymni]

"uz nedava" dyt to endaval nikdy, jelikoz dizl je uplna novinka. Navic tu redukcu nedava ani k verzi 2,5Turbo. Je to o tom, ze v ramci kroutaku neni ta redukcni prevodovka nutnosti. U 2,0 benzinu ej to pochopitelne. To auto proste nema ambice na kruty teren.

[speleo]

Aha. Zase je to šestikvalt, to má taky určité výhody

[anonymni]

speleo: mno je to proste o tom, ze ta redukcni je jen u 2,0, kde proste neni sila motoru do terenu. Musi se pak jezdit moc pres spojku, coz uznas neni dobre. U 2,5 a dizlu ej to jedno, tam je sily dole vice nez dost.

U zminene Vitary je napr. redukce u dizl verze temer zbytecna a vyuziti opravdu v ultra specifickych podminkach, ktere na durhou stranu omezi realne schopnosti tech vozu, jako je svetla vyska, krizeni naprav a pod.

[srato]

u mne je tenhle vuz nejvetsim favoritem pri dalsi koupi auta, proste jsem si ho pri jedine jizde naprosto zamiloval

[anonymni]

a to já bych šel do Outbacku ...

[Marek Zrak]

speleo: mno je to proste o tom, ze ta redukcni je jen u 2,0, kde proste neni sila motoru do terenu. Musi se pak jezdit moc pres spojku, coz uznas neni dobre. U 2,5 a dizlu ej to jedno, tam je sily dole vice nez dost.

U zminene Vitary je napr. redukce u dizl verze temer zbytecna a vyuziti opravdu v ultra specifickych podminkach, ktere na durhou stranu omezi realne schopnosti tech vozu, jako je svetla vyska, krizeni naprav a pod.

Paradoxně turbo není vhodné na těžký terén,protože všechno se musí držet přes spojku a ta pak pláče Takže do terénu 2,0 a na závodění 2,5XT.

[King of Potato People]

ten test je hroznej! Cestin trpi, ten sice trpel i za dob gouse, ale ted byl chudak na mucidlech. a ty mazane psane vety... OMG

no tak kdo chce drandit terenem si koupi 2.0 pro zbytek je tam redukce zbytecna

[Honza42]

V takovém "průměrném" českém terénu - po louce zajet do lesa.... je redukce naprosto nejdůležitější součást auta. Dokonce důležitější než 4x4. Prostě nejde jet tak rychle aby se dalo jet bez spojky. (Rozbiješ auto a vymlátíš si zuby). Takže všechno držet na spojce - známej takhle odrovnal Hondu CRV.
Zkus na jedničku přejet příkop a nebo v lese přejet obyčejnej kámen. Nelze to. Mám něco dost najeto i v traktoru po lese a vím svý. Navíc terén klade obrovskej odpor. Taková měkčí louka - motor má při rozjezdu co dělat a spojka taky.

[Vana666]

.... Takže všechno držet na spojce - známej takhle odrovnal Hondu CRV...

hm, ta ale asi nebyla diesel

[Honza42]

To máš úplně jedno. I diesel jede na jedničku a na zvýšený volnoběh moc rychle. A nepotřebuješ na vyzkoušení ani moc těžký terén. Stačí třeba pořádně kamenitá cesta kde se prohnalo jarní tání a válejí se tam valounky velikosti dlažebních kostek. Na kraji lesa pařízek..... V trávě zarostlý poleno...schválně si zkus přejet napříč obyčejný bidýlko průměr 10-15cm, ale bacha na hlavu.

[King of Potato People]

Honza tak jezdis terenem, hura!!! ale kolik majitelu SUV to dela?

[Honza42]

Ano nedělá to skoro nikdo, vždyť taky většina SUV není ani do lehkého terénu. Mají to povětšinou do města a když s tím náhodou zdolají obrubník, ještě půl roku o tom vypráví v hospodě, jak je to skvělý auto.
Ano je skvělé pořídit si 4x4 se zvýšeným podvozkem na ježdění po asfaltu, které nemůže do terénu.

[anonymni]

kolik lidí potřebuje jezdit v terénu? Pět a půl. A když už ví, že musí jezdit v terénu, tak si holt pořídí auto, který tomu odpovídá. A nevím, proč by měli brečet, že to a to auto tomu jako neodpovídá

[Addam]

speleo: mno je to proste o tom, ze ta redukcni je jen u 2,0, kde proste neni sila motoru do terenu. Musi se pak jezdit moc pres spojku, coz uznas neni dobre. U 2,5 a dizlu ej to jedno, tam je sily dole vice nez dost.

U zminene Vitary je napr. redukce u dizl verze temer zbytecna a vyuziti opravdu v ultra specifickych podminkach, ktere na durhou stranu omezi realne schopnosti tech vozu, jako je svetla vyska, krizeni naprav a pod.

Tak ten 2.5litr zase tolik síly nemá, ale je fakt, že redukci tam má smysl připnout až v opravdu prudkém svahu(a tam to cítit je). Fakt je, že zatím jí nejvíc využíváme při rozjezdech právě do kopce, hlavně při couvání do něj a při poskakování v kolonách, s ní je to paráda, ale není to terén. Ale když a to příjde, a že už došlo na situace kdy jsme byli po břicho v blátě a ze země trčely kameny, tak se sakramentsky hodí a vytáhne vás ze spousty problémů