LPG - na jaký motor, jaké auto bez problémů..

[www1234]

jaký maloobjemový motor 1.0 - 1,3 je nejlepší pro zástavbu LPG u auta z let cca 2001 až 2005?
Jde mi hlavně aby motor vydržel, nebyly problémy s ventily atd, jde mi o technickou stránku věci. Jako příklad, které auto připadá v úvahu: Opel Corsa C 1,0i a 1,2i, Ford Fiesta 1,25i a 1,3i, Citroen C3 1,1i a 1,4i, Fiat punto 1,2i, Peugeot 206 1,1i a 1,4i.
Kdyžtak i kdo má a za kolik jezdí a jak spolehlivě. Prosím neřešte proč a nač LPG, prostě jen jaký motor z těchto, nebo jiných je nejlepší. Fabii nechci, 1,4i už žere a na 1,2HTP nemám nervy, ta má problémy i bez přestavby dík za veškeré informace k tématu.

[Beaumont]

Nejlepší je motor, který má LPG už z továrny, nikoliv domontovávaný později. Vím, že takový má Fiat v (Grande) Puntu, ale určitě bude takových víc i u jiných značek. Mám potvrzeno, že tovární LPG v Puntu je úplně bez problémů, zatímco dodatečné montáže mohou v extrémních situacích (typicky dlouhá cesta s plnou zátěží v horku - dovolená s celou rodinou) mít problémy, byť málokdy fatální.

[tycoon]

Z těch motorů bych se vyhnul těm 1.0 a 1.1, jsou slabé už samy o sobě a plyn jim ještě pár koníků vezme. Fiesta 1.25 má japonský motor a ty moc LPG nemusí. U Punta na plyn by bylo záhodno častěji kontrolovat ventilové vůle (Opely a Peugeoty mívají hydroštely, nevím, jak je na tom Fordova třináctistovka). Z těch aut mi přijde jako nejlepší volba Punto.

[anonym]

Vyplatí se vůbec plyn u takto malých motorů? Vždyť ty auta žerou nic, tam musí být návratnost v nedohlednu...

[www1234]

Beaumont: máš pravdu, tovární zástavba je nejlepší, ale při stáří auta cca 10 let musí přijít nová nádrž a buhví co ještě, přijde mi lepší nechat udělat nové LPG z komponentů, které nebude problém servisovat, navíc rozpoznat u staršího auta jestli je LPG origo asi nebude jednoduché.

tslany: kdyby se to nevyplatilo, tak to neřeším, navíc v tomhle tématu řeším jen technickou část věci, ne návratnost, ta mi vchází skvěle

[anonym]

Tak technickou část bych viděl bez problému, pokud to nebude prasácky udělaný tak není problém, jen opravdu by to chtělo ne úplně nejslabší motor, u těch je ten propad výkonu opravdu znát... Ale vážně, když to vemeš že to jsou samá malá auta, tj. nepohodlná na dlouhé trasy, a plyn u aut co na benzín berou 6/100 už moc zásadní rozdíl nevykouzlí (jako u těch, co si vemou 14/100), za jak dlouho se to může vrátit?

[Filo0]

Hlavne sa to časom začne srať, ako každá zástavba LPG

[anonymni]

s tou tovarni zastavbou... ono 9 za 10ti tovarnich zastaveb se motor vubec nijak neupravuje. Nedavaji se tam jine ventily, maximalne svicky, ale prave ty ventily, co nejvice trpi jsou bezne. Navic velmi casto se to vubec nedela v tovarne, ale az pak to dava importer, nebo prodejce u spolupracujicich firem. Takze bych z toho tovarniho moc nedelal, mimo zaruky, ktera je ale v tomto pripade irelevantni a naopak nektere tovarni zastavby jsou atypicke a neni na to moc opraven, typicky treba LPG v Lagunach I a II a jejich NL system, ktery je staveny na cistci plyn, nez je nas (ten splnuje lega Flaga) a u tech NL systemu chybi treba plynovy filtr a to muze delat problemy.

Jinak obecne plati, ze cim jednodussi motor, tim lepe i z pohledu ceny. Protoze u jednobodovky se plyn da udelat za nejakych 15litru, coz je jeste u tak maleho auta realtivne ekonomicke, u strikacek jsou pak naklady nekde u 22-25tisic a to uz je k prdu.

JInak je treba pocitat navratnost tak dvojnasobek najetych kilometru vuci cene porizeni (minimalne, spise tak 2,2). Takze pri nakladech 20tis. je treba pocitat navratnost tak na 45tkm.

Dalsi problem plynu je stav motoru. Plyn je 10000x citlivejsi na stav motoru, nez benzin. Na benzin auto muze jezdit vyborne, nemusi vykazovat sebemensi problem, ale plyn muze delat problemy, tam je velmi nutne mit 100% stav. Navic starsi ojete motory jsou uz chytle a nejsou v TOP kondici a vnetily tam dost trpi.

Ja mel plyn nekolikrat, ale vzdy u aut co mely nejky vetsi a vykonejsi motor a proste vyplatilo se to. U nakupni tasky s motorem 1.0-1,4 bych o plynu vubec neuvazoval. Ta uspora je proste bidna a kdyz si clovek vezme, ze za ten plyn da 20-30tisic, tak to je to, co priplati za dizl a ma klid.

[Kibitz]

Nejlepší volba z uvedených je podle mě 1,2 fire od fiatu. Tam s lpg nebývají problémy. Snad s výjimkou častěji odcházejícího těsnění pod hlavou. Ale ne všechny motory znám, i další můžou být bezproblémový. Peugeot Citroen 1.4i bych dal na druhé místo.

[tycoon]

Tak technickou část bych viděl bez problému, pokud to nebude prasácky udělaný tak není problém, jen opravdu by to chtělo ne úplně nejslabší motor, u těch je ten propad výkonu opravdu znát... Ale vážně, když to vemeš že to jsou samá malá auta, tj. nepohodlná na dlouhé trasy, a plyn u aut co na benzín berou 6/100 už moc zásadní rozdíl nevykouzlí (jako u těch, co si vemou 14/100), za jak dlouho se to může vrátit?

Mně se to při uvažované spotřebě 6-6,5 benzínu (při provozu na plyn je to necelých 8 litrů plus čtyří deci benzínu na 100 km) vrátilo za 35 tkm resp. 14 měsíců včetně všech vícenákladů (revize, svíčky, měření emisí).

[Beaumont]

s tou tovarni zastavbou... ono 9 za 10ti tovarnich zastaveb se motor vubec nijak neupravuje. Nedavaji se tam jine ventily, maximalne svicky, ale prave ty ventily, co nejvice trpi jsou bezne. Navic velmi casto se to vubec nedela v tovarne, ale az pak to dava importer, nebo prodejce u spolupracujicich firem. (...)

Tak u Punta jsou tam právě ty úpravy vč. ventilů a pokud vím, tak už z továrny.

Dalsi problem plynu je stav motoru. Plyn je 10000x citlivejsi na stav motoru, nez benzin. Na benzin auto muze jezdit vyborne, nemusi vykazovat sebemensi problem, ale plyn muze delat problemy, tam je velmi nutne mit 100% stav. Navic starsi ojete motory jsou uz chytle a nejsou v TOP kondici a vnetily tam dost trpi.

Souhlas, to je pravda. Já to vidím jako další důvod, proč koupit ojetinu už s LPG, a to nejlíp továrním - kdyby bylo něco v nepořádku, pozná se to snáz, než kdyby se kupovalo staré auto bez LPG a ten se měl domontovat.

[anonym]

Mně se to při uvažované spotřebě 6-6,5 benzínu (při provozu na plyn je to necelých 8 litrů plus čtyří deci benzínu na 100 km) vrátilo za 35 tkm resp. 14 měsíců včetně všech vícenákladů (revize, svíčky, měření emisí).

Na tom dvoulitru?

[tycoon]

Jo.

[anonym]

Tak u toho bych neviděl problém, při takovým obsahu by to šlo, ale do těch 1.5 si myslím, že to moc smysl nemá, resp. má ale jen velmi malý a nebo jako dlouhodobá investice

[MELLO]

Problem LPG je v tom, ze se stale bere jako alternativni, tedy uchylne (stejne jako homosexualni a narodnostni a rasove mensiny), a proto je stale brano jako neco mimoradneho, k zamysleni, k probirani, pritom jakkoliv je to divne, neni na tom nic divneho ani zvlastniho, kdy neni potreba o tom nesmyslne stale sahodlouze polemizovat a premyslet