AutoRevue.cz

no bodejt kdyz to neni cvt.

Tak co to je, když to při plným furt řve ve stejných otáčkách?

An HSD transaxle contains a planetary gear set that adjusts and blends the amount of torque from the engine and motor(s) as it’s needed by the front wheels. It is a sophisticated and complicated combination of gearing, electrical motor-generators, and computer-controlled electronic controls. One of the motor-generators, MG2, is connected to the output shaft, and thus couples torque into or out of the drive shafts; feeding electricity into MG2 adds torque at the wheels. The engine end of the drive shaft has a second differential; one leg of this differential is attached to the internal combustion engine and the other leg is attached to a second motor-generator, MG1. The differential relates the rotation speed of the wheels to the rotation speeds of the engine and MG1, with MG1 used to absorb the difference between wheel and engine speed. The differential is an epicyclic gear set (also called a "power split device"); that and the two motor-generators are all contained in a single transaxle housing that is bolted to the engine. Special couplings and sensors monitor rotation speed of each shaft and the total torque on the drive shafts, for feedback to the control computer

CVT to fakt není

no na ofiko strankach toyoty cz pisou ze je to e-cvt.

aikoN píše:No jo, jenže to mají veskrze líné a i u těch silnějších je s tím dynamická jízda kvůli CVT bída a utrpení.

A teda nevím, kde jsi přišel na to, že je to díky převodovce pomalý

no tohle je preci jen jiny auto nez treba rav 4 nebo prius.a zni to divne jak to cvt huci furt stejne.kdyz uz cvt tak s virtualnima stupnema.

Mám na mysli spíše lidovější vozidla, jako třeba Auris.

uz tam radsi ani nedavaj otackomer.radsi jen nakej ***** eko power ukazatel.

powerball píše:no tohle je preci jen jiny auto nez treba rav 4 nebo prius.a zni to divne jak to cvt huci furt stejne.kdyz uz cvt tak s virtualnima stupnema.

No právě. I když je to něco silnějšího, co i jede, tak stejně zůstává ten divný zvukový projev. Nezní mi to přirozeně, jakoby se ten motor trápil. Navíc to furt řve.

Jj. Cvt je sračka ve všem. Tam neni sporu.

tslany píše:

aikoN píše:No jo, jenže to mají veskrze líné a i u těch silnějších je s tím dynamická jízda kvůli CVT bída a utrpení.

A teda nevím, kde jsi přišel na to, že je to díky převodovce pomalý

Jede to tak nejaj normalne vuci tomu vykonu

powerball píše:no tohle je preci jen jiny auto nez treba rav 4 nebo prius.a zni to divne jak to cvt huci furt stejne.kdyz uz cvt tak s virtualnima stupnema.

Není to CVT, je to HSD a je to úplně stejná technologie, co je v Yarisu nebo Rav4. A ono to nepotřebuje virtuální stupně, ono to má fyzicky planetovou převodovku v sobě a u těch sportovnějších modelů to jde ovládat napřímo, kdežto u těch "normálních" to drží na jednom, dvou stupních a o zbytek se stará jen elektro.

dobre no.tak v toyote rikaj cvt prevodovce hsd prevodovka.jinak se to chova stejne.

Like a CVT, an HSD transmission continuously adjusts the effective gear ratio between the engine and the wheels to maintain the engine speed while the wheels increase their rotational speed during acceleration. This is why Toyota describes HSD-equipped vehicles as having an e-CVT (electronic continuously variable transmission)

Tak nejak

Není to převodovka, je to celej systém. Je tam obyč motor, k tomu je připlácnutej motorgenerátor, planetová převodovka a na výstupu další motorgenerátor. Zatímco CVT má jen vstup a výstup a mezi tím je taková ta gumová věc a nedělá to nic jinýho, než že to mění poměry mezi tím, HSD je primárně elektrický pohon, kde spalovák může sloužit buď pro generování šťávy pro baterku nebo pro druhej elektromotor, nebo je spalovák přímo spojenej s kolama a k tomu mu pomáhají dva elektromotory z baterky. Ale jo, máš pravdu, je to ta stejná věc a jsem kokot, no.