Citroen XM, zkušenosti s těmito výmečnými vozy

[5xXM]

Ahoj Ondro,
tak jak to poprvé Vaše forum čtu,už jseš asi poslední mohykán.Jsem na XMech od roku 1998,takže o 4 roky déle než ty.Mé první byl Break 2,1TD,odtahahal jsem s ním celou stavbu baráku.Neskutečný nezmar.Potom kraťas 3,0 24V,kdyby neumřela trubička za motorem,tak ho mám dodnes (500tis.km).Pak další dvě.Před 4 lety jsem neodolal a přivez z Německa skoro až od švýcarských hranic kombíka 3,0 24V,jezdil bez problémů nedávno i 1300km v kuse,ale nějak mi po zahřátí začal kulhat motor+prodleva na plynu.Svíčky jsem vyměnil+oba filtry,dělá to stále.
Jsem od Mladé Boleslavi a nějak mi skončili lidi,co je ještě měli a dělali na nich.Je to moje srdeční záležitost i když už jezdím jiným autem.Pokud by Tě něco napadlo,budu ti vděčný.Škoda,že jseš tak daleko,jestli jsem dobře pochopil od Brna.Díky Jirka

[Ondra S.]

Ahoj Jirko
Ten motor V6 24V jsem nikdy sice neměl, ale dával se i do C5, a takovou C5 má kamarád. Je tam hydraulické ovládání časování ventilů. Obecně je ten motor velmi háklivý na motorový olej. Začal bych tím, že bych se podíval co napíše diagnostika (lexia lze na aliexpressu koupit za dobre ceny), potom tím kontroloval signály z čidel a funkci variabilního stavění ventilů. Musel bych se ptát nebo něco načíst, nebo se podívat do dílenské příručky v počítači, jaká je tam škrtící klapka a jak je to udělané, jestli tam nenajdu odpověď, co by to mohlo být.

[Ondra S.]

Bohužel málo jsi popsal, co to vlastně dělá. Vypadá to na opotřebený potenciometr škrtící klapky, nebo slábnoucí lambda, případně snímač otáček, ale opravdu tento motor jsem neměl. Obecně problém těchto starých citroenů je v tom, že mnoho dílů je jíž nedostupných a vrakoviště už často nic nemají, ale tam je vše stejně bez záruky funkčnosti, takže se to opravuje potom špatně. Základ je to načíst a dívat se co to dělá, zda ty čidla neukazují nesmysly.

[evlo]

[maincoonsback]

Kde to je?

[Ondra S.]

No to není možný, XM2 v Japonsku? To si to tam někdo fakt dovezl? To se tam snad ani neprodávalo. Pro Japonce zvyklé na nesmrtelné hondy, toyoty a mitsubishi asi bude málo spolehlivý, ale zase komfortnější vůz tam sotva někdo bude mít. Možná tam dali japonský motor? Ale s hydraulikou by si tak jako tak nepomohli, nechci raději ani vidět, jak to tam opravují, originál díly NFP, náhrady těžko dostupné, v servisech to neznají, to bude nářez!

[tslany]

Nechce někdo to téma už přejmenovat, tu hrubku?

[Arnie J]

Ne, je to výmečný vůz

[puk123]

... Možná tam dali japonský motor?...

Těžko, to by ten japonský majitel musel být stejný magor jako ...

[Ondra S.]

To není vyloučeno, někteří Japonci jsou magoři, to co oni dokážou vymáčknout z některých sériových motorů, když dělají tuning, to tady u nás nechápe nikdo, jak to dělají?
Teď je otázka, jestli majitel je ladič, nebo se spokojí s originál stavem a užívá si jeho pohodlí a taky, že má nevšední auto, které v jeho blízkém okolí nikdo nemá.
Nicméně vidět XM v Japonsku, to se fakt moc nestává.

[yndezit]

To byl asi nějakej japonskej evlo.

[evlo]

Je to mozny, ani nevim jestli jsem xm v japonsku nekdy videl, spis ne, ale myslim, ze se tma i prodavali v citroenu.

[Ondra S.]

Sem už se asi nikdo moc nepodívá... Mám takový dotaz:
Nechal si vůbec ještě někdo citroen XM celá ta dlouhá léta až do dnešních dnů?
Ono už jich fakt moc není a začíná to být fakt zajímavý veterán, pokud je pojízdný a v trochu slušném stavu. Potom taky ta amortizace už dosahuje záporných hodnot, tedy zachovalé kousky jsou tak vzácné, že jejich hodnota stoupá do překvapivých a nevídaných hodnot, zvláště ty staré 3,0i V6. Kdo si ho nechal, poopravoval a schoval, tak vlastní vůz, který už zase má značnou hodnotu. Od 30 let věku totiž už může vůz být uznán jako veterán a potom už jde o sběratelský artikl a právě první citroeny XM z 1/2 devadesátých let se na této hranici už nacházejí a veterány se postupně stávají.