Fórum AutoRevue.cz

Když je dlouhá rovinka tak taky někdy strčím levou ruku skrz volant a držím ho za spodek věnce, pravou dám za hlavu.

Musíš mít pravou ruku na řadící páce a levou opřenou loktem z okýnka. Kydž chceš zatočit, tak levou rukou přehmatáváš pohybem zápěstí po věnci volantu po cca 10cm v požadovaném směru s tím, že se rukou musíš do výchozí polohy vracet dostatečně rychle, aby se ti za tu dobu volant za se nesrovnal.

Klika se u normálního motoru v oleji brodit nemůže, jedině tak u sekaček a podobnejch vytvorů. Protože při obvodový rychlosti řekněme 30m/s, jaký ta klikovka dosahuje, by při nárazu a hladinu oleje došlo k takovýmu rázu do kliky, že by ti vyskočila z motoru.

Nejčastěji jsou tam 2 ložiska - kuželíková nebo kuličková s kosoúhlým stykem - namontovaná proti sobě. Případně mají společný vnější kroužek, takže tvoří vlastně jedno ložisko. http://punto.mysteria.cz/nabklk.gif

Vždy tam jsou ale dvě řady (nebo lépe "kruhy") valivých tělísek, a...

Podle mě je to prokluzující řemen (na alternátoru a nevím kde ještě by ho tohle auto mohlo mít). Klínový se takhle při prokluzu chovaj ale nevím jestli tenhle motor nemá už takovej ten podélně drážkovanej řemen a jak, jestli vůbec, tenhle typ prokluzuje.

A co třeba vysypaný ložisko na levý straně - kolo se přidírá a táhne doleva (a ani to nemůsí být přední) a ty to koriguješ volantem. Stejnětak brzdy. Co třeba vydřený čepy na závěsu kola a nebo, když už jsme u těch bouraček, jestlil třeba někdo nanapálil nějakou nehoráznou díru a neohnulo se něco na...

no tak tohle je právě to víčko karburátoru, ty musíš oddělat ty šroubky co ho držej a uvidíš něco takovýdleho: http://oltcit.wz.cz/karburator04.jpg
Okolo těch 2 velkých děr (=komor) bude vidět několik, řekněmě cca 6 malých dírek a v nich budou zašroubované právě ty trysky. Ty stří...

Nevím jak to je u tvýho karbce, ale měl jsem podobný problémy. Bude potřeba vyčistit karburátor, protože se ti dostalo nějaký svinstvo a ucpalo trysku nebo vzdušník a nebo stačí i blbá bublinka, kterou to prostě nemá šanci protlačit.
Ty otáčky jsi asi zvýšil "šroubem přídavného vzduchu" (alespoň ta...

Asi před 10 lety to prodával Horst Fuchs Mr. Green

Sám se zruší po nějaký době, kdy se na něj nepřihlásíš, asi 1/2 roku.

To Vana666: K mému motoru - problém vydím rovněž v konstrukci - auto s v podstatě totožným motorem vyhrálo Auto roku 1971 Mr. Green, takže o nějakých moderních regulačních prvcích nemůže být řeč, protože ventilátor je rovnou na klikovce a tak jediná věc, kterou lze regulovat teplotu, je v zimním o...

Harry: popsals to přesně opačně

vzduchem chlazený motor se ohřívá podstatně rychleji než vodou chlazený

a co se týká efektivity přestupu tepla jednoznačně vede rozhraní kov-kapalina (a proto se taky v rozhodující míře vodní chlazení používá)

vše z důvodu mnohem větší tepelné kapacity a součinit...

ale ta jednoduchost je vykoupena spoustou problémů jinded/quote]
Přesně tak, sice nic nedolejváš a nic nevyvaříš, ale daní za to je dlouhá doba ohřevu na provozní teplotu, nehledě na to, že třeba v mrazech se na tu ideální ani nedostaneš. Na druhou stranu jsem ještě neslyšel o "uvařeným" vzducháč...

ale ta jednoduchost je vykoupena spoustou problémů jinded/quote]
Přesně tak, sice nic nedolejváš a nic nevyvaříš, ale daní za to je dlouhá doba ohřevu na provozní teplotu, nehledě na to, že třeba v mrazech se na tu ideální ani nedostaneš. Na druhou stranu jsem ještě neslyšel o "uvařeným" vzducháč...

Nebo vevnitř zaprat a očuchávat auto zvenku... Mr. Green