Corvette ZR1

od **powerball** 23. 4. 2010 13:53

no vidis to jak byli soudruzi z DDR napred

od **Marek194** 23. 4. 2010 14:29

To oni byli přeci vždycky :o)

od **belse** 27. 4. 2010 23:30

Tommino píše:Měl jste někdo možnost se svézt se ZR1 nebo ji alespoň vidět naživo? Uvažuji o hodně silným zábavným autě a poměr cena a to co nabízí mi vychází tak rok jetá ZR1 nejlíp. Akorát o ní kromě tech. údajů a videí na youtube nic nevím. Neznáte třeba nějakýho majitele v ČR?

Mně na ZR1 trochu zaráží, že není zrovna o moc rychlejší, než Z06.

Testy v Car and Driveru :
Z06 / ZR1

0-60mph - 3,6s / 3,6s
0-100mph - 7,9s / 7,8s
1/4míle - 11,7s@125mph / 11,7s@127mph

http://www.caranddriver.com/reviews/car ... -road_test
http://www.caranddriver.com/reviews/com ... ison_tests

od **I.P.** 30. 4. 2010 08:46

Zdá se mi to dost nepravděpodobné, že by ZR1 nebylo o moc rychlejší než Z06. Hlavně když ZR1 má 638 HP a Z06 má 505 HP. Rozdíl 133 koní by na rozjezdu mohlo něco dát. Hmotnostní rozdíl 87kilo je zanedbatelný.

od **ace2** 30. 4. 2010 08:51

Ono při rozjezdu bych ty rozdily moc nehledal. A vůbec nejsem přítelem nesmyslného posuzování výkonu pomocí čísel 0-100 protože je to v praxi neaplikovatelné. Radši bych viděl čísla jako akceleraci 50-150 či 100-200. Při akceleraci z 0 je výkon auta ovlivnovaný spousty elementy a ne jen samotným výkonem, kde teoreticky vyšší výkon může být i na závadu a může čísla zkreslovat.

Když ne kvůli výkonu, tak lepší brzdy v EU provozu se u ZR1 jistě vyplatí.

od **belse** 30. 4. 2010 16:34

ace2 píše:Ono při rozjezdu bych ty rozdily moc nehledal. A vůbec nejsem přítelem nesmyslného posuzování výkonu pomocí čísel 0-100 protože je to v praxi neaplikovatelné. Radši bych viděl čísla jako akceleraci 50-150 či 100-200. Při akceleraci z 0 je výkon auta ovlivnovaný spousty elementy a ne jen samotným výkonem, kde teoreticky vyšší výkon může být i na závadu a může čísla zkreslovat.

S tím naprosto souhlasím. Ale právě těch 100-200km/h se z těch dat dá vyčíst a moc velký rozdíl to není.

Z06 - 7,7s
ZR1 - 7,4s

Je pravda, že v jiných testech byly rozdíly o něco větší, ale pořád ne zcela odpovídající rozdílu ve výkonu.

Nicméně reálný rozdíl ve výkonu je dle testů v oblasti 80-100 koní. Ve váze skutečně okolo 90kg v neprospěch ZR1.

od **bob ash** 3. 5. 2010 14:10

Jen pro ty, který považujou listový pero za anachronismus...

http://en.wikipedia.org/wiki/Corvette_leaf_spring

To, že je něco jinak než je obvyklý, ještě neznamená, že je to blbě. Pořád je to menší průšvih než dát motor na blbej konec auta

od **metaljohn** 5. 6. 2010 20:16

koenzim píše:Mne stacil TopGear, 2 cast 12. serie aby sa mi to auto dostalo pod kozu. Odporucam http://www.youtube.com/watch?v=rZseBpPufLI&feature=fvw

Jak tam spustili ty alarmy 8-D

od **jericho-3** 9. 6. 2010 15:06

Můj kámoš miluje Corvetty ,má kabrio z roku 1968 /ješte tvrdý předek/ takže to je ta pravá jízda s vozem z dob,která již nenastanou...a jak se říká,poslední pořádný udělaný auta jsou z 60.tých let... :-D

a jelikož obsah ničím nenahradíš ,je jízda s motoem 5,7 nebo dokonce 7,2ccm zážitek....Karosérie z amerického "laminátu" a poctivé železo je znát...Co se týče příčného pera ,je to to nejlepší řešení co se týče tuhosti a u Corvete 3 z roku 1984 již bylo z kompositu,takže lehké...Jen na okraj,hydroštely u těchto motorů ,které jezdí na minerál 15w40 neví, co to je kolaps a klepání jako u hydroštelů dnešních špičkových vozů s perfektní filtrací oleje a syntetickými oleji ow60 za 300kč/litr

od **hans12345** 10. 6. 2010 06:53

Jedna nová ZR1 stojí u charouze v Praze, ulice Kodaňská. Má tam ještě Wiessmana, Spykera a Cadillacy.

od **Marek194** 11. 6. 2010 08:14

Jojo, nedávno to tam naváželi...

-- 11. 6. 2010 09:15 --

jericho-3 píše:Můj kámoš miluje Corvetty ,má kabrio z roku 1968 /ješte tvrdý předek/ takže to je ta pravá jízda s vozem z dob,která již nenastanou...a jak se říká,poslední pořádný udělaný auta jsou z 60.tých let...
a jelikož obsah ničím nenahradíš ,je jízda s motoem 5,7 nebo dokonce 7,2ccm zážitek....Karosérie z amerického "laminátu" a poctivé železo je znát...Co se týče příčného pera ,je to to nejlepší řešení co se týče tuhosti a u Corvete 3 z roku 1984 již bylo z kompositu,takže lehké...Jen na okraj,hydroštely u těchto motorů ,které jezdí na minerál 15w40 neví, co to je kolaps a klepání jako u hydroštelů dnešních špičkových vozů s perfektní filtrací oleje a syntetickými oleji ow60 za 300kč/litr

Tak 5,7 a víc se dělaj i dnes, pořád jsou to OHV, jen je tam halt nacpaná eletronika a věci kvůli emisím no, jinač by to už nešlo vyrábět...
Ale zas to méně žere aspon.