Hydropneumatické odpružení - proč už není?

[evlo]

tak ony ty fakt stary citroeny byli vic pohodlny nez ty novejsi, takze nejaky cx bude ok, ale nove S taky, stejne jde asi nejvic o to jak jak je spojen tlumic s karoseri.

[Nekenieh]

Starý auta jsou pohodlnější obecně. Velká měkká čalouněná křesla, měkké pérování, vysoký profil pneumatik.
Jenže dneska musí být všechna auta "závodní" a sedačka musí být jako šutr, aby měl přece řidič kontakt s vozidlem. Pneumatiky s vysokým profilem jsou hnusné a chce to alespoň vosumnáctky, aby to vole vypadalo. Však většina z Vás takto uvažuje. Tak čemu se vlastně divíte?
Navíc v zemi, kde má na starosti péči o kvalitu silniční sítě banda grázlů.

[evlo]

jel jsi s nejakym novym autem? Ach, to nema ani smysl

-- 7. 8. 2018 13:30 --

co pises bylo tak do roku 2010

[Nekenieh]

Půjč si někde Škoda sedan 1201 z roku cca 1955 a pak mudruj.

[tombas]

Koupit hotové tlumiče nebo si nechat vyrobit jiný systém je ale především o ceně a ty tvrdíš, že nepíšeš o ceně. Když chceš, vyrobí ti cokoli, ale něco to stojí. Netvrdím, že hydraulika není dražší na výrobu (i vývoj). Ale tak šetřit se musí všude, to je jasné.

[sergeant]

citroen to zarezal kvôli nízkemu záujmu a vyššími výrobnými nákladmi. Na druhú stranu sa to nekazilo, tak ani nezarobili na servise
Teraz sa snažia všetkých presvedciť, ako nové tlmiče s hydraulickými dorazmi dokážu to isté - NIE nedokážu
Ten systém mal kopu výhod:
- rovnaká svetlá výška pri ľubovoľnom zaťažení
- automatické/manuálne menenie tuhosti podvozku
- manuálne nastavovanie svetlej výšky (jazdná poloha, terénna poloha do 40km/h - cca +5cm)

Servis bol jednoduchý, čo 5 rokov vymeniť 5l hydraulickej kvapaliny a pri 200tkm sa odporúčalo meniť hydraulické gule.

[tombas]

Hlavně starší systém s mechanickými korektory nebyl úplně nejspolehlivější, korektory se přidíraly, občas tekly. U Activy tekly pístnice a občas rupla trubkohadice od posilovače řízení.
Jako určitou údržbu to chtělo, ale nebyla nijak nákladná.

[Nekenieh]

...a občas tomu zcela selhaly strojní brzdy.

[.Jelen.]

proc se uz, jelene, nevyrabi matne televize?

Netuším, čtyři roky se na tv nedívám a ani předtím jsem se o to nezajímal. Proč teda?

-- 7. 8. 2018 13:59 --

Nekenieh: Od C5 to vůbec nebylo s brzdama propojený. Navíc i předtím to těžko bylo tak, že by to z ničeho nic přestalo brzdit - prvně musela být dost zanedbaná jednoduchá údržba.

[sergeant]

Hlavně starší systém s mechanickými korektory nebyl úplně nejspolehlivější, korektory se přidíraly, občas tekly. U Activy tekly pístnice a občas rupla trubkohadice od posilovače řízení.
Jako určitou údržbu to chtělo, ale nebyla nijak nákladná.

Tak ale baviť sa o technológii Activy/Xantie, to je už minimálne 18 rokov pasé. Všetky C5 boli už ovládané elektronicky a so spoľahlivosťou nemali žiadny väčší problém.
Blbé je, ako sa všade pri testoch zdôrazňuje športová stránka podvozku atď. A keď chce človek pohodlné rodinné auto, tak má smolu. Pokiaľ to niekto neodskúša na vlastnej koži, nepochopí.

[JardaB]

Dnes je hlavne tendence minimalizovat systemy s olejem kvuli eko. A taky je to drahe.

[lu.kas]

Aký je presne rozdiel medzi tým, čo mal citrón a tým "vzduchom" čo sa teraz dáva do drahších áut?

Místo flamů s goesovo provokacema by mě víc zajímalo tohle Ví někdo?

[tombas]

...a občas tomu zcela selhaly strojní brzdy.

O tom jsem nikdy neslyšel, že by k tomu v reálu došlo. V systému byla zásobníková koule, která držela tlak v systému, kdyby třeba odešlo čerpadlo. Navíc celý systém byl dvouokruhový, takže buď přední nebo zadní brzdy by brzdily. V případě poklesu tlaku se okamžitě na palubce rozsvítila stopka a to ještě ve chvíli, kdy bylo v systému dost tlaku pro bezpečné zabrzdění.

Hlavně starší systém s mechanickými korektory nebyl úplně nejspolehlivější, korektory se přidíraly, občas tekly. U Activy tekly pístnice a občas rupla trubkohadice od posilovače řízení.
Jako určitou údržbu to chtělo, ale nebyla nijak nákladná.

Tak ale baviť sa o technológii Activy/Xantie, to je už minimálne 18 rokov pasé. Všetky C5 boli už ovládané elektronicky a so spoľahlivosťou nemali žiadny väčší problém.
Blbé je, ako sa všade pri testoch zdôrazňuje športová stránka podvozku atď. A keď chce človek pohodlné rodinné auto, tak má smolu. Pokiaľ to niekto neodskúša na vlastnej koži, nepochopí.

Ano, v C5 už byla naprostá většina dřívějších problémů odstraněna, o to je to smutnější, že citroen poslal celý systém do propadliště dějin. Dokonce C6 měla i aktivní tlumení nerovností.

-- 7. 8. 2018 14:19 --

Aký je presne rozdiel medzi tým, čo mal citrón a tým "vzduchom" čo sa teraz dáva do drahších áut?

Místo flamů s goesovo provokacema by mě víc zajímalo tohle Ví někdo?

To je úplně jiný systém s natlakovanými pryžovými vaky bez hydraulického oleje.

[sergeant]

Citroen má patentované použitie pružiacich gulí (dusík/membrána/hydrauliucká kvapalina) a pracovným médiom ovládania je hydraulická kvapalina (slúži na dvíhanie/klesanie podvozku atď.)
Airmatic u Mercedesu ak sa nemýlim používa vzduchové vaky a pracovným médiom je vzduch.

[brasci]

Aký je presne rozdiel medzi tým, čo mal citrón a tým "vzduchom" čo sa teraz dáva do drahších áut?

Místo flamů s goesovo provokacema by mě víc zajímalo tohle Ví někdo?

Ja som si to už našiel, je to iný systém.