Jakým proudem nabíjí regulátor akumulátor ?

[Arnie J]

to se mi moc nezdá

[Hustoles]

Já návod přečetl a odpojovač nikde zmíněn není.. Asi nemám moderní vozidlo

[glider]

Kravina, max RJ idu do kludoveho rezimu po par dnoch.

[KOSŤA KOSTIČ]

Aby se muselo vyhodit ještě více baterek, kdosi z inženýrů vymyslel chytré nabíjení ve spojení se systémem stop/start. Chytré, nebo spíš vychytralé nabíjení spočívá v tom, že aku je trvale hluboce vybit a dobíjí se pouze při brždění motorem... Houpání napětí palubní sítě je pak od 11.5V do 15,5V. Kolik ampér asi leze z alternátoru do vybité baterky? Plný výkon, tj. klidně 170A ihned po spuštění nabíjení. Tohle nevydrží normální baterka za dva litry, musíte mít baterku s označením EFB za patřičný peníz. Tyto štosy vydrží zhruba 2-3 roky. Normální baterka toto vydrží zhruba půl roku. A vy pořád řešíte stálý odběr v řádu desítek miliampér...

[Jouda.III]

Od toho jsou AGM baterky, ni?

[polda]

Šak píše - nic za 2 litry.

[Nekenieh]

Nenavážej se do inženýrů, v zásadě to zařídili soudruzi v Bruseli tím jaké pokuty hodlají dávat automobilkám za "nadlimitní" spotřebu. Každý gram se počítá a auta se již nekonstruují pro zákazníky, ale pro spokojenost úředníků. Takže zadání konstruktér splnil.
Jinak já nic takového u VW nepozoruji, možná proto, že jezdím po kopcích a tudíž polovinu cesty brzdím motorem. Nedávno jsem měřil pro zajímavost baterku a měla 12,6V.
Ale Ford se tím myslím proslavil, má zřejmě Bruselu povolnější inženýrstvo.

Pokud vím, tak alternátory nemají proudovou regulaci, ale napěťovou. Takže do akumulátoru nikdo žádný "proud " nepouští. Palubní napětí je cca 14,4-14-5 V a nehoupá se. Dobíjecí proud je závislý na napětí na baterce a jejím vnitřním odporu. Poteče tam maximálně nějakých 20-40A, (to teda odhaduji). Těch 150A mají alternátory proto, aby zvládly palubní síť (dnes vyhřívání všeho možného a tak...), ne kvůli dobíjení.

Jo, odběr desítek mA řeším, mám teď na dvoře auto co moc nejezdí a za 14 dní je baterka na 12,1V a už sulfatuje. Kvůli nějakýmu přiblblýmu alarmu, dálce a kdoví čemu. Vedle stojí už měsíc traktor "na bošák" a drží 12,7 V.

[KOSŤA KOSTIČ]

Nikdo do akumulátoru proud nepouští? Alternátor je asi zdroj napětí a ne proudu, viď? Až si změříš napětí baterky během různých jízdních režimů a proudy co při nich tečou baterkou, přestaneš plodit takový moudra. Rádobychytrý nabíjení snižuje palubní napětí tak, aby neprobíhalo nabíjení baterky, protože by se tím smazal efekt stopstartu.