AutoRevue.cz

jestli to ma 130tkm a neskakalo to jen po meste, tak tam bych asi problem necekal.
sice jsou tam 2 turba, 2 FAPy, 8 vstrikovacu.
Spotrebou je ten motor na dnesni pomery docela mimo, jestli tohle jezdi s prumerem kolem 12l a soucasna Q7 3,0TDI to umi hrave kolem 8 pri podobne dynamice tak i s tim je potreba pocitat.

Ale vidim, ze wolff o tom ma jasno, tak se doporucim obracet spis na nej

Člověk by si řekl že to potom klidně nějakýmu hejlovio prodá protože je to dýzl a nic to nežere - a ono prd, viz jedno nejmenované naftové ML

woe tak to naftove ML je za dvojnasobek normalni ceny tak se nesmis divit

130tkm pro to auto není nic zvláštního, problémy bych čekal až někde u 300tkm.

minimalne tu pak pribudou pekne historky o tom, jak v tom zahucelo 1/4 mice a porad to stoji na spalkach v servisu

i to se může stát,ale jak už tu zaznělo...opice/banány.

Takový nájezd je prd, u obou aut. Ale jak už uvedl m.c.b., otázka je, jestli se výměna místo té audinky vůbec vyplatí.

(m.c.b = maincoonsback, nezaměňovat s m.c.b.p.)

D1.8T píše:Mlaskač má o tom motoru hezký historky.

nj to bolo vesele

Jestli tam neúčinkoval hever, vysílačka a dron tak mě to nezajímá

K86 píše:woe tak to naftove ML je za dvojnasobek normalni ceny tak se nesmis divit

Nechte moje ML spát Navíc, už přes měsíc je staženej, bude jezdit pod mym velenim dál

Stejně jsi to tak chtěl od začátku

V podstatě i provoz benzínové V8 vychází líp

Namátkou: komplet brzdy na V6 2,5 - přes 60.000Kč. Na V8 jsou asi větší = dražší. Značkový servis Fortex Šumperk. Výměna turba 42.000Kč (na 2,5 V6) - servis setjný. U V8 asi o něco více. Tyto záležitosti byly měněny na m.r. 2008 a auto mělo najeto kolem 70.000km. Jezdilo průměrné trati, tzn. dálnce, ale i město.

pokud je rec o touaregu, tak tam bude bud 3.0V6 nebo 2.5R5
Nicmene ty ceny jsou ponekud pritazene za vlasy, ne?